Renault Laguna III generacji to auto, które nie rzuca się przesadnie w oczy, ale ma dobrą opinię na rynku wtórnym. Do tego dostępne jest w wielu odmianach i oferuje wysoki poziom wyposażenia. Renault Laguna 2007 / Fot. RenaultDla francuskiej firmy Laguna to bardzo ważny samochód w całej gamie. I nie chodzi tu tylko o sam prestiż posiadania modelu w klasie średniej. Od momentu wprowadzenia do sprzedaży w styczniu 1994 roku I wersji Laguny, zarówno ona, jak i kolejna odmiana tego auta sprzedały się w ilości ponad 2,3 miliona egzemplarzy, chociaż II generacja nie cieszyła się zbyt dobrą opinią wśród klientów. Kłopoty z elektryką i elektroniką, a do tego niedomagania turbiny, czy intercoolera w silnikach dCi to wręcz „program obowiązkowy” dla właścicieli Laguny II generacji, która nazywana była w Polsce „królową lawet”.Nie ma się więc co dziwić, że przygotowania do produkcji Laguny III otrzymały bardzo wysoki priorytet. O tym, jak ważnym projektem dla francuskiego koncernu był nowy model klasy średniej, mówiły oficjalne deklaracje. Podkreślano, że kolejna generacja ma za zadanie uplasować się wśród trzech najlepszych samochodów w segmencie D. Aby ten cel osiągnąć Renault sięgnęło po „bezprecedensowe w historii firmy wymagania jakościowe”. Jednak pięknie brzmiące slogany reklamowe i typowe deklaracje o niezawodności poparte zostały gwarancjami! Na europejskim rynku koncern Renault podjął decyzję o objęciu nowej Laguny 3-letnią gwarancją do przebiegu 150 000 Laguna Coupe / Fot. RenaultWiększa, lżejsza, bezpieczniejszaLaguna III zaprezentowana została oficjalnie na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. W polskich salonach auto pojawiło się już miesiąc później i oferowane było początkowo wyłącznie z 5-drzwiowym nadwoziem liftback oraz w wersji Grandtour, czyli kombi.„Renówka” nieco urosła, ale nie wpłynęło to negatywnie na wagę – Laguna III jest lżejsza średnio o 15 kilogramów od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego poziomu wyposażenia. Do tego specjaliści odpowiedzialni za bezpieczeństwo nowej konstrukcji mieli wysoko zawieszoną poprzeczkę, bo II generacja Laguny była pierwszym w historii samochodem, który uzyskał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP. Jednak inżynierowie znakomicie poradzili sobie z tym zadaniem. Laguna III uzyskała rewelacyjny wynik 5 gwiazdek i 36 z 37 możliwych do zdobycia marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi, a z zewnątrz wyróżniał się reflektorami oraz tylnymi swiatłami z przyciemnianymi kloszami, czy lakierowanymi na czarno obudowami lusterek zewnętrznych. Do tego wyjątkowość tej wersji podkreślają oznaczenia GT na środkowym słupku, czy takież wytłoczenia na oparciach przednich foteli. Laguna GT była wyposażona standardowo w układ Active Drive, czyli system czterech skrętnych kół (później w opcji), a do tego miała większe tarcze hamulcowe i nieco twardsze nastawy trzecia już odmiana Laguny III, czyli wersja Coupe, pokazana została pierwszy raz światu w maju 2008 roku podczas 61. Międzynarodowego Festiwalu Filmowego w Cannes. Elegancka i zarazem nieco sportowa linia nadwozia o klinowym kształcie po dziś dzień prezentuje się bardzo dobrze. Do tego auto otrzymało znany z wersji GT elektronicznie sterowany układ z czterema skrętnymi kołami. System ten potrafi przy mniejszych prędkościach skręcić tylne koła w przeciwnym kierunku, niż przednie (maksymalnie o 3,5 stopnia), co ułatwia manewrowanie na mniejszych powierzchniach. Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła skręcają już w tym samym kierunku, znacznie poprawiając prowadzenie pojazdu na szybciej pokonywanych łukach.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Renault Laguna Coupe / Fot. RenaultW drugiej połowie 2009 roku auto przeszło lekką kurację odmładzającą, która polegała na zmianach we wnętrzu i poziomach wyposażenia. Samochód otrzymał także nowoczesne systemy nawigacyjne i multimedialne. Poza tym układ czterech skrętnych kół - zwany od teraz 4Control – był dostępny także dla aut z silnikami dCi 178 KM i październikowym salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku Renault wprowadził kolejne modyfikacje. Inne wzory tapicerek i system 4Control w opcji dla dCi 150 KM. Oprócz zmiany kilku detali stylistycznych (czarne klosze reflektorów przednich z chromowanym, wykończonym na matowo obramowanie w standardzie), a system 4Control dostępny był w opcji dla jeszcze szerszej gamy zmiany francuski producent wprowadził w pierwszej połowie 2013 roku. Wtedy też pojawiły się światła do jazdy dziennej LED, a we wnętrzu znaleźć możn 7-calowy dotykowy wyświetlacz z systemem multimedialnym. Pojawiła się też dwusprzęgłowa przekładnia EDC dla silników dCi 110 oraz dCi 173 Laguna III oferowana była z wieloma jednostkami napędowymi, zarówno tymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Bazową wersją silnika z zapłonem iskrowym był wolnossący 110-konny motor o pojemności 1598 ccm. Chociaż nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych to jest trochę za słaby, zwłaszcza kiedy autem podróżuje komplet już 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM (kod M4R) to znana z modeli Nissana jednostka z bezobsługowym łańcuchem rozrządu, która zapewni odpowiednie przyspieszenia, lecz źle znosi jazdę na benzynowych jednostek uzupełniała turbodoładowana 2-litrowa konstrukcja Renault (F4Rt) o mocy 170 KM połączona z automatyczną przekładnią, a później także jej 205-konna odmiana. Obie dobrze współpracują z instalacją Laguna 2010 / Fot. RenaultBazowym turbodieslem, który trafił pod maskę Laguny III generacji był 110-konny silnik dCi, który nie jest jednak polecany ze względu na przeciętne osiągi oraz kłopoty z trwałością panewek, co oznacza spore wydatki. Co prawda kusi niskim spalaniem (według danych producenta 4,9-5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów), ale o wiele rozsądniejszym wyborem będzie któraś z trzech odmian silnika dCi o mocach 130, 150 oraz 173 KM. Każda z nich zapewnia już dobre osiągi, przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a poza tym napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha, a nie paska, jak w wersji GT pod maską instalowano wyłącznie jeden z dwóch silników: wysokoprężny dCi/178 KM oraz benzynowy Turbo/204 KM. Te same jednostki mogły pojawić się też w Lagunie Coupe, jednak tylko w tej 3-drzwiowej wersji spotkać można dwie widlaste 6-cylindrowe konstrukcje. Pierwsza to opracowana wspólnie z Nissanem jednostka wysokoprężna V6 dCi o pojemności 2993 ccm, mocy 235 KM oraz potężnym momencie obrotowym równym 450 Nm. Druga z nich to konstrukcja japońskiego partnera generująca 238 KM i 330 Nm. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem do dwóch widlastych „szóstek”, to drogie w serwisie konstrukcje, a motor V6 nie za dobrze znosi jazdę na autogazie. Z czasem Renault Laguna Coupe otrzymała również do napędu mniejsze silniki benzynowe i turbodiesle ( Turbo/170 KM oraz turbodiesle dCi 150 i 175 KM).Po faceliftingu w 2009 roku 2-litrowe jednostki wysokoprężne dCi - 130, 150 oraz występująca wyłącznie z automatem 180) otrzymały nowe programy sterujące silnikiem, a także wydłużono zestopniowanie skrzyni biegów (na 4, 5 i 6 biegu).Kolejna modernizacja pod koniec 2010 roku przyniosła zmniejszenie zużycia paliwa w całej gamie jednostek napędowych średnio o 0,5 l/100 kilometrów. Rok później zmodyfikowano ponownie silniki wysokoprężne dCi 110, dCi 130 oraz dCi 150, dzięki czemu emitowały jeszcze mniej dwutlenku węgla i spalały przy tym mniej Laguna Grandtour 2010 / Fot. RenaultEksploatacja i wyposażeniePod względem przestrzeni dla kierowcy siedzącego obok pasażera nikt nie powinien narzekać. Komfortowe fotele i dobrej jakości materiały to mocne atuty Laguny III. Z tyłu jest już nieco gorzej, ale ciągle przyzwoicie. Natomiast pod względem przestrzeni bagażowej Laguna III na pewno nie należy do liderów w segmencie D. W wersji liftback kufer oferuje 450/1 377 litrów. Zdecydowanie lepiej wypada tu Grandtour (508/1 593 litrów), który punktuje również większą przestrzenią nad głowami dla osób siedzących w drugim rzędzie i otwieraną osobno szybą w tylnej pod uwagę poziom wyposażenia Laguna nie ma się czego wstydzić. Już od początku produkcji fabryczne wyposażenie było bogate, a z czasem coraz to nowe elementy opcjonalne wchodziły do standardowego pakietu Laguny. Po modernizacji w 2010 roku polscy klienci mogli liczyć już od podstawowej wersji Expression na 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu, system audio ze sterowaniem przy kierownicy, czy klimatyzację Laguna III generacji jest samochodem popularnym na polskim rynku wtórny. Nie będzie także wielkim wyczynem znalezienie pojazdu zakupionego i serwisowanego w kraju. A do tego dodać trzeba dobrą dostępność części zamiennych, których ceny nie zwalą z nóg nowego daty:Wrzesień 2007 – oficjalna premiera Laguny III generacji we FrankfurcieMarzec 2008 – debiut usportowionej Laguny GT na salonie genewskimMaj 2008 – odmiana Coupe pokazana po raz pierwszy na festiwalu filmowym w Cannes2009 – lekka modernizacja ( wygląd tapicerki, układ 4Control dostępny dla większej liczby silników),październik 2010 – kolejna kuracja odświeżająca (zmiany w pasie przednim, nowa kolorystyka i zmiany w wystroju wnętrza, oszczędniejsze silniki),2013 – ostatni facelifting ( światła dzienne LED, poprawiony system multimedialny R-Link, skrzynia EDC),wrzesień 2015 –prezentacja Renault Talisman na targach we Frankfurcie; zastąpi on model wygodne wnętrze,- komfort jazdy,- bogate wyposażenie,- szeroka paleta jednostek napędowych,Wady:- problemy z elektroniką ciągle się zdarzają,- przeciętna pojemność bagażnika w wersji liftback,- na rynku wtórnym dostępne w zasadzie tylko 2-litrowe silniki Diesla,Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Renault Laguny III*:Nadwozie/silnik/skrzynia/rokMoc/obr./min. Moment obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie paliwaLiftback/ 16V/manualna/2007110 KM/6000150/425011,7 km/h7,6 lGrandtour/ T/automatyczna/2007170KM/5000270/32509,4 km/h8,9 lLiftback/ dCi/manualna/2011130/4000320/200010,6 km/h5,2 lGrandtour/ dCi/manualna/2011150 KM/3750340/20009,7 km/h5,2 lCoupe/ V6/automatyczna/2008238 KM/6000330/44007,4 km/h10 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Renault Laguny III:Wersja/ 16V 110 KM24,5 tys. zł26,5 tys. zł28,5tys. zł29,8 tys. 170 KMbrak27,9 tys. zł31 tys. zł39 tys. złbrak44,6 tys. dCi 130 KMbrak22,9 tys. zł23,9 tys. zł27,5 tys. zł36,9ys. zł40,9 tys. dCi 150 KM25,9 tys. zł26,5 tys. zł27,8 tys. zł32,5 tys. zł36,9 tys. zł43,9 tys. V6 238 KMbrakbrak49 tys. złbrakbrakbrakRenault Laguna Grandtour 2012 / Fot. RenaultPodsumowanieRenault Laguna III to stosunkowo młoda konstrukcja. Ceny tych aut na rynku wtórnym nie należą do zbyt wysokich, zwłaszcza biorąc pod uwagę zazwyczaj bardzo bogate wyposażenie. Warto poszukać 205-konnej odmiany benzynowej, która dobrze znosi eksploatację na autogazie, ale zdecydowana większość pojazdów w ogłoszeniach to samochody z 2-litrowymi silnikami ofertyMateriały promocyjne partnera
Akumulator do Renault Scenic III 1.6 dCi (JZ00, JZ12) [04.2011 - ] Akumulator do Renault Scenic III 1.9 dCi [02.2009 - ] Akumulator do Renault Scenic III 2.0 dCi [02.2009 - ]
Chętni na zakup Renault Scenica nie mają łatwego wyboru. W ofercie są dwie wersja nadwoziowe – pięcio i siedmiomiejscowa oraz szeroka gama jednostek napędowych. Podpowiadamy, na którą odmianę warto się zdecydować. Nadwozie:Różnica w cenie zakupu pomiędzy odmianą pięcio a siedmioosobową to około 6 tys. zł. Zasadność wyboru droższej odmiany skrywa odpowiedź na pytania, jak często potrzebujemy przewieźć samochodem siedem osób (wraz z kierowcą). W większości przypadków, kierowcy wystarczy pojemność auta również: Opinie kierowców o Renault Scenic Wersje silnikowe:Od mnogości jednostek napędowych w ofercie Renault Scenic można dostać oczopląsów. Dostępnych jest aż osiem dostępnych jednostek benzynowych znalazły się następujące silniki: KM, KM, KM, KMNatomiast chętni na zakup wersji wysokoprężnej mogą wybierać spośród następujących silników: /105 KM, KM FAP, KM, KM FAPRozpatrując zakup auta z silnikiem benzynowym warto wziąć pod uwagę wersję ze 130-konnym 1,4. Odmiana ta jest umiarkowanie dynamiczna, w miarę oszczędna i stosunkowo niezbyt droga w zakupie. Słabsza jednostka 1,6 jest zbyt ospała, a z kolei mocniejsza o mocy 140 KM sporo droższa i niewiele również: Mercedesy z dieslami Renault?Jeżeli chodzi o gamę diesli to najrozsądniejszym wyborem wydaje się odmiana z silnikiem 1,9/130 KM lub dużo droższa 2,0/160 KM (dla wersji Grand – siedmioosobowej). Jednostka o mocy 130 KM charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa, akceptowalnymi osiągami oraz ceną wybór: silnik benzynowy KM. Wersja wyposażeniowaNabywcy mają do wyboru pięć odmian wyposażeniowych – Authentique, Expression, Tech Run, Bose Edition oraz podstawowa odmiana Authentique wyposażona jest standardowo w manualną klimatyzację, radioodtwarzacz i komputer pokładowy. Droższy o ok. 7000 zł i optymalny dla auta tego segmentu jest pakiet Tech Run obejmuje nawigację Tom Tom. W zasadzie poza reflektorami ksenonowymi znajdziemy w wyposażeniu tego pakietu wszystko to, co kierowcę ucieszy w codziennej jeździe. Zakup wyższych wersji pociąga za sobą konieczność sporych wybór: Tech RunZobacz również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinka Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Witam , chętnie podam trochę faktów z użytkowania Grand Scenic III 1,4 tce ,7 miejsc (wersja 5- miejsc niedostępna w Polsce -szkoda ! ).Zakup auta na początku czerwca 2011 i obecny przebieg ok.15000 km,jazda tylko na długich trasach,1 osoba + 40 kg bagażu.Pierwsza jazda na dystansie 1000 km z ograniczeniem obrotów silnika do 3500 obr/min (zalecenie Renault przez pierwsze 3000 km ) co > Silnik Renault to 2,0T. Silniki bez turbo są niestety nissana. > Wkładali też chyba 1,6 ale to nie jedzie i pewnie bida wersja. Za forum laguna, ale trzeba się logować "Najważniejsze: 1. M4R nie posiada regulacji hydraulicznej - do tego silnika występują szklanki mechaniczne o różnych wysokościach 2. F4R posiada regulację hydrauliczną - hydrauliczny regulator luzu zaworowego identyczny jak w M9R (diesel) i innych starszych Jednocześnie w sprzedaży były F4R (140, 170 i 205 KM) oraz M4R (140KM) z automatami i bez w dowolnych konfiguracjach. Łatwo sprawdzić kto jaki ma silnik. W łapkę bierzemy dowód rejestracyjny i sprawdzamy nr VIN. Tak z grubsza: VF1KT0x VF1BT0x to F4R VF1KT1x VF1BT1x i wyższe numery to M4R (ja np. mam KT3H którego to nie ma w Dialogysie K - kombi B - hatch" Dacia Duster – silnik 1.6 16V (K4M) „Na papierze” K4M wygląda jak zupełnie niezły wybór dla Dacii Duster – ma 105 KM, 148 Nm i powinien umożliwić sprint do 100 km/h w 11,8 s (12,8 w wersji 4×4) oraz osiągnięcie 165 km/h (160 w 4×4). W praktyce regularnie jest to jednostka opisywana jako zbyt słaba dla tego auta, a przez to Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Instalacje gazowe Renault Scenic - jaki gaz założyć?? Odpowiedz z cytatem Witam. mam pewien dylemat. od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem renault megan SCENIC ( 16V) myśle nad założeniem instalacji gazowej, tylko niewiem która była by lepsza czy sekwencyjna czy zwykła?? prosze o porady. z góry dziękuje.. Ostatnio edytowany przez qnic, 04 Lip 2007, 15:01, edytowano w sumie 1 raz qnic Posty: 13 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2007, 10:49 Odpowiedz z cytatem martwi mnie to że o instalacjach gazowych ( sekwencyjnych ) chodzą pogłoski że zbyt późno się włanczają tzn. na krótkich trasach silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury, co niespowoduje przełączenia go na gaz. I jeszcze jedna sprawa czy któraś z tych instalacji wpływa na moc silnika. jest to ważne, ponieważ silnik jest nieco zamały do tak dużego samochodu, więc szkoda było by jeszcze bardziej pozbawić go mocy. pozdrawiam i dziękuje... Ostatnio edytowany przez qnic, 05 Lip 2007, 22:17, edytowano w sumie 1 raz qnic Posty: 13 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2007, 13:04 Odpowiedz z cytatem qnic: skąd masz takie pogloski o pÓźnym przeŁĄczaniu się z benzyny na gaz? W instalacji, na którą zapodałem Ci linka, temperatura przełączenia z benzyny na gaz jest programowana w komputerku gazu, a odczytywana z czujnika wkręconego w reduktor; zwykle jest ustawiana na 30stC. Instalacja sekwencyjna z racji tego, że następuje wtrysk gazu w fazie lotnej do cylindra będącego w suwie sprężania, nie daje zjawiska spadku mocy, a jeśli nawet - to prawie niezauważalnie. "Chodzą pogłoski", że na gazie ten i ów odbiera pracę silnika jako lepszą, niż na benzynie. Porzuć obawy...aut na gazie jeździ w Polsce ponad 2 miliony, w tym spora rzesza taksiarzy, którzy nie lubią "klekotu" diesla. ... miłujcie swoich nieprzyjaciół... czerepach Posty: 299Miejscowość: Mosina Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne @Mii - pierwszy SEAT oferowany wyłącznie on-line Krótko po wprowadzeniu do sprzedaży miejskiego auta SEAT-a modelu Mii, hiszpański producent wprowadza unikalną wersję swojego przedstawiciela segmentu A – @Mii, który będzie dostępny tylko przy zamówieniu ... Tagi: gaz, instalacja, Renault, benzyna, diesel, linka, moc, programy, samochód, scenic, silnik, wtrysk Instalacje gazoweRenault Scenic III. Van 1.6 16v 110KM 81kW. Samochód super komfortowy, dużo przestrzeni w kabinie i przestrzeni pasażerskiej. Układ jazdy wyśmienity - szuka się pretekstu do podróży. świetna widoczność, intuicyjna obsługa, piękny wygląd. Auto nieduże na zewnątrz, ale wielkie w środku.
maziagh odpiszę Ci tutaj, a nie na lpg-forum. Musisz sobie uzmysłowić, że każdy silnik oraz większość wolnossących to tak na prawdę stary dobry silnik F4R ( 16v) Renault- TCe to po prostu modyfikacja silnika F4R- żeby się ładnie nazywało. (W lagunach występowały jeszcze 16v z nissana- co jest pomyłką ze względu na ręczną regulację luzów zaworowych.) Z F4R(T) nie ma żadnych problemów jak chodzi o montaż gazu, jest tylko jedna istotna sprawa, strojenie i to na afr, w Krakowie masz GCS tuning, który się tym zajmuje- zabrzmi absurdalnie bo przecież to gazownik ma stroić- owszem. Firma ( Ficek ma niepisaną umowę na strojenie aut właśnie w GCS (nick tunera: Struna). Więc jeżeli chcesz mieć temat załatwiony na najwyższym poziomie. Podjedź na Beskidzką, dogadaj całość i zapytaj o "strojenie na AFR u Struny"- powiedz, że Ci na tym zależy. Tylko przy takim strojeniu jest to w pełni bezpieczna instalacja dla silnika. Od razu zastrzegam- nie mam w tym własnego interesu, po prostu chcę dobrze doradzić.OAe3.